Būti skrydžio palydove buvo svajonių darbas. Dabar tai košmaras.

Būti skrydžio palydove buvo svajonių darbas.  Dabar tai košmaras.

Tačiau kaukių nepaisymas sukelia daugiausia problemų ir didžiausią riziką skrydžio įguloms. 25 metų avialinijų patirtį turinti palydovė papasakojo apie keleivę, kuri ne kartą atsisakė užsidėti kaukę savo mažametei dukrai. Kai ji išskrido, po to, kai stiuardesė pasakė: „Labos nakties“, moteris pažvelgė jai į akis ir metė jai į veidą suglamžytą kaukę. Praėjusį mėnesį „Delta“ skrydžiu iš Dublino į Niujorką 29 metų vyras ne kartą atsisakė dėvėti kaukę, nusimovė kelnes ir atidengė užpakaliuką, metė skardinę į keleivį ir užsidėjo kepurę. FTB teigimu, jis nukrito nuo piloto galvos, kai pilotas ėjo per saloną. Tada vyras smogė kumščiui ir pasakė pilotui: „Neliesk manęs“. Keletą mėnesių anksčiau pietvakarių stiuardesei paprašius moters prisisegti saugos diržą, pasistatyti dėklo staliuką ir užsidėti kaukę ant nosies, moteris atsistojo ir ne kartą smogė palydovei, ištraukdama kraują ir išskeldama tris dantis.

Grasinimai yra pakankamai puiku, kad septynerius metus skraidantis Rogeris dabar vengia dirbti pagrindiniu palydovu: Rizika ir atsakomybė neverta. Kitas palydovas, kuris paprašė pavartoti jo antrąjį vardą, Wilsonas, sakė, kad nesirašys į darbus, kuriuose būtų vienintelis mažesnių lėktuvų palydovas, pavyzdžiui, 50 vietų, kurį jis dirbo praėjusiais metais, kai keleivis, kuriam buvo maždaug 6 pėda-3 ir 200 svarų atsisakė užsidėti kaukę. Kai Wilsonas priėjo prie jo, vyras atsistojo ir ištiesė rankas ir iš esmės atsitraukė. Wilsonas buvo įstrigęs 30 000 pėdų ore, o už neperšaunamų durų stovėjo tik pilotai. Apie įvykį jis pranešė pilotui, bet kai visi išlipo, keleivis tiesiog nuėjo. „Gaunu visus šiuos el. laiškus iš oro linijų, kad mes jus palaikome, o tada pasijutau vienišas ir prislėgtas“, – sakė jis. „Aš su šiuo vaikinu įstrigo skardinėje. Nemoku bėgti. Žinojau, kad jis gali iš manęs ištraukti banginį.

Rogeris sakė pateikęs daugiau nei 30 skundų dėl nepaklusnių keleivių ir niekada negavęs atsakymo iš oro linijų bendrovės. Tas pats su kita skrydžio palydove, kuri man pasakė, kad yra pateikusi 100 pranešimų. Praėjusiais metais sąjungos apklausoje, kurioje dalyvavo dalyviai, 71 procentas teigė, kad pateikę pranešimus apie incidentą iš savo oro linijų negavo jokių tolesnių veiksmų, o dauguma nematė jokių pastangų spręsti keleivių elgesio problemas. Skrydžių palydovų asociacija-CWA paragino oro linijas gerinti ryšius su skrydžių palydovais. „Oro linijų bendrovės atlieka padorų darbą, siųsdamos skundus FAA tyrimams“, – sakė sąjungos atstovė Taylor Garland. “Tačiau nėra grįžtamojo ryšio su skrydžio palydovais.”

Kai susisiekiau su keliomis oro linijomis dėl šios problemos, jos arba tiesiogiai jos nesprendė, arba pasakė, kad peržiūri ataskaitas ir susisiekia su įgulos nariu arba jų skrydžio vadovu. Kai kurios skrydžio palydovės man pasakė, kad šiomis dienomis jie arba pateikia ataskaitas tik retkarčiais, arba visiškai nustojo tai daryti. Jie ne tik pavargę, bet ir paprastai turi pildyti ataskaitas ne darbo valandomis – ir jie nėra įsitikinę, kad tai turi įtakos.

Skrydžių palydovai jaučiasi izoliuoti ir kitais atžvilgiais. „Būdavo taip, kad išlipdavau iš skrydžio DC, persirengdavau uniformą, skambindavau Uberiui ir vaikščiodavau po Nacionalinį prekybos centrą ir Smithsonian“, – pasakojo Rogeris. „Dabar einu į viešbučio kambarį, užsisakau išsinešti, įsijungiu televizorių. Jau seniai nebuvau išėjęs valgyti su įgula. Jis tapo, kaip pats sako, „slemo klikeriu“. Tai įgulos nariai, kurie pasibaigus skrydžio dienai nueina į viešbutį, uždaro už savęs duris, paspaudžia spyną ir išeina tik vėl prasidėjus darbo dienai. Anksčiau jų buvo mažuma, bet dabar skrydžio įgulos jų pilnos dėl baimių dėl Covid arba tiesiog išsekimo. Ir kai kuriais atvejais jie neturi pasirinkimo. Tokijuje ir Seule, kurie yra pagrindinės vyresnio amžiaus lankytojų kryptys, dėl nacionalinių pandemijos taisyklių skrydžio įgulos išvis negali palikti viešbučio kambarių, išskyrus kelionę į oro uostą ir iš jo.

Sausio mėnesį kalbėjausi su vienu palydovu, kuris paskambino susirgęs, nes po daugiau nei savaitės 4 ryto signalizacijos ir 14 valandų darbo dienų perdegė. Keletą mėnesių anksčiau jis įstrigo Čikagoje per naktį po daugybės tvarkaraščio pakeitimų dėl vėlavimų ir paskutinės minutės darbuotojų trūkumo. Jis buvo įstrigęs oro uosto hole iki 3.30 val., kai jo oro linijų bendrovė rado jam tuščią viešbučio kambarį. (Jis turėjo pabusti 6 valandą ryto, kad galėtų skristi namo.)

– Kiek dar jie tikisi, kad mes imsime? – sakė skrydžio palydovas Nasas Lewisas. „Esame ties savo sąmoju“. Praėjusiais metais, kai pavėluotai atvykusi keleivė pateko į perpildytą skrydį, septynerius metus skridęs Lewisas ieškojo galimos vietos jai. Kai Lewisas nieko nerado, keleivė ant jos šaukė ir pastūmė. Lewisas nepranešė apie įvykį. „Diena buvo pakankamai ilga“, – sakė ji.

Leave a Comment

Your email address will not be published.